蘇博特新聞
“珠江煙波接海長，春潮微帶落霞光”，在美麗而壯闊的珠江出?？?，繼港珠澳大橋之后，又一項舉世矚目的重大工程——深中通道正緊鑼密鼓地有序推進。近日，我司圓滿完成了該工程東人工島明挖隧道堰筑段關(guān)鍵里程主體結(jié)構(gòu)混凝土裂縫控制技術(shù)的示范應用。
工程概況
深中通道工程是繼港珠澳大橋之后，我國的又一項世界級跨海通道集群工程，由橋、島、隧、水下互通組成，而其中東人工島堰筑段主線隧道承擔著海底鋼殼沉管隧道與東人工島隧島轉(zhuǎn)換的重要功能。
東人工島堰筑段主線隧道設計采用單層兩孔一管廊或三孔一管廊斷面形式，主體結(jié)構(gòu)底板、側(cè)墻和頂板最大厚度達到2.5m，采用明挖現(xiàn)澆方式施工。因地處珠江入海口的海洋環(huán)境，工程對混凝土抗裂防滲及耐久性要求極高，對于保障工程百年服役壽命具有重要意義。
工程難點
本工程隧道主體結(jié)構(gòu)設計采用海工C50大體積混凝土澆筑，配合比具有礦粉用量高、水膠比低的特點。研究表明，混凝土早期溫升與溫降收縮、自收縮大，豎向分步澆筑情況下先澆結(jié)構(gòu)對后澆結(jié)構(gòu)外約束強，導致開裂風險突出，既有工程中這一問題普遍存在，如隧道側(cè)墻上的棗核狀、平行分布的豎向裂縫。
技術(shù)服務
我司從深中通道工程建設伊始，便參與了相關(guān)專題的研究工作并編制了適用于海工大體積混凝土裂縫控制的技術(shù)指南。指南在深中通道工程施工過程中得到了廣泛應用，有效控制了施工期海工大體積混凝土的開裂問題。其中，我司研發(fā)的適用于海工混凝土的溫控、膨脹抗裂功能材料，可有效解決傳統(tǒng)膨脹材料與海工混凝土溫度及收縮歷程不匹配難題，采用該技術(shù)制備的低收縮、高抗裂海工大體積混凝土在本工程東人工島明挖隧道進行了創(chuàng)新示范應用。
面對工程建設期間炎熱高溫、晝夜施工、疫情封控、人手緊張及施工協(xié)作程度要求高等多重困難，我司技術(shù)人員扎根現(xiàn)場、深入一線，保持與各參建單位的密切溝通協(xié)作，及時解決遇到的各種技術(shù)難題，為深中通道工程高質(zhì)量建成作出了重要貢獻，得到了參建單位的高度認可。
結(jié) 語
后續(xù)我司也將持續(xù)發(fā)揚攻堅克難精神，立足于深中通道建設，進一步加強廣東沿海地區(qū)海工大體積混凝土裂縫控制技術(shù)推廣和應用工作，繼續(xù)為粵港澳大灣區(qū)建設添磚加瓦，為工程高質(zhì)量建成貢獻蘇博特人的智慧與汗水。
（文/謝彪）
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