近期，世界首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里高鐵海底隧道——汕頭灣海底隧道海域礦山段隧道襯砌正式開(kāi)始澆筑。在此之前，經(jīng)過(guò)室內(nèi)試驗(yàn)、現(xiàn)場(chǎng)模型試驗(yàn)和示范應(yīng)用比選，我司裂縫控制技術(shù)及產(chǎn)品順利在與同行激烈的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，得到施工、建設(shè)等單位的一致認(rèn)可，在陸域段成功示范應(yīng)用的基礎(chǔ)上進(jìn)一步推廣至海域段應(yīng)用。

汕頭灣海底隧道位于汕頭市礐石海灣，在汕頭海灣大橋下游媽嶼與德洲島之間下穿汕頭灣，隧道全長(zhǎng)9781米，是汕汕鐵路全線控制性工程。隧道分為海域段和陸域段，采用“明挖法+盾構(gòu)法+礦山法”不同工法銜接推進(jìn)。海底隧道埋深大、水頭壓力大，且處在8度地震區(qū)穿越17條斷層破碎帶，為國(guó)內(nèi)外水下隧道之最，也導(dǎo)致海底隧道施工難度非常高。而海域礦山段位于海底下方，隧道結(jié)構(gòu)有受到海水侵蝕的風(fēng)險(xiǎn)，因此隧道結(jié)構(gòu)耐久性質(zhì)量要求極高，而保障混凝土耐久性，其首要目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)隧道襯砌結(jié)構(gòu)不開(kāi)裂。

汕頭灣海域礦山段隧道襯砌結(jié)構(gòu)采用C50混凝土澆筑施工，這在國(guó)內(nèi)海底高鐵隧道施工中還尚屬首次。針對(duì)汕頭灣海底隧道結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及施工環(huán)境特殊性，為避免襯砌結(jié)構(gòu)開(kāi)裂、保障施工質(zhì)量，依托于蘇博特研究院的技術(shù)支持，研發(fā)了汕頭灣海底隧道專用的抗裂、阻銹功能材料，并基于此制備了低溫升抗裂、抗侵蝕C50混凝土，進(jìn)一步結(jié)合入模溫度控制等工藝措施，提出了汕頭灣高侵蝕性、高水壓耦合環(huán)境下海底隧道襯砌結(jié)構(gòu)抗裂及耐久性施工成套技術(shù)方案。

本次澆筑部位是海域礦山段首節(jié)襯砌，深處地底近百米，跟隨著攪拌罐車(chē)通過(guò)2#斜井進(jìn)入施工作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，每往深處走一點(diǎn)，溫度就升一點(diǎn)，達(dá)到最深處的施工澆筑面時(shí)，盡管曬不到一絲太陽(yáng)，卻能把人“悶”得汗流浹背。為保障工程順利推進(jìn)，我司技術(shù)人員積極應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，扎根現(xiàn)場(chǎng)并深入一線，保持與施工單位的密切溝通協(xié)作，及時(shí)解決遇到的各種技術(shù)問(wèn)題，為此次襯砌澆筑任務(wù)的圓滿完成提供了堅(jiān)實(shí)支撐。

砥礪奮進(jìn)謀發(fā)展，篤行致遠(yuǎn)啟新程。后續(xù)，我司將持續(xù)發(fā)揚(yáng)“人無(wú)我有，人有我優(yōu)”的開(kāi)拓創(chuàng)新精神，秉承“創(chuàng)造更好材料，構(gòu)筑美好未來(lái)”的初心使命，聚焦市場(chǎng)主體需求，服務(wù)國(guó)家發(fā)展需要，全力推進(jìn)汕頭灣海底隧道的施工建設(shè)，解決過(guò)程中的混凝土技術(shù)難題，為工程高質(zhì)量建成貢獻(xiàn)蘇博特人的智慧與汗水，為國(guó)家“交通強(qiáng)國(guó)”、“一帶一路”等戰(zhàn)略的推進(jìn)落實(shí)作出更大貢獻(xiàn)。

（文/齊亮）