近日，在“武昌魚的故鄉(xiāng)”湖北省鄂州市，鄂黃第二通道燕磯長江大橋完成了鄂州側(cè)主塔塔座和首節(jié)塔柱混凝土澆筑，標志著大橋各工作面已相繼打開，項目施工進入全新階段。

據(jù)悉，鄂黃第二通道項目全長26.1公里，其中主航道橋燕磯長江大橋位于鄂黃長江大橋下游6.7公里處，連接北岸黃岡市黃州區(qū)與南岸鄂州市燕磯鎮(zhèn)。由于河道水勢、通航條件、周邊機場等眾多客觀條件限制，在保障主跨1860米“一跨過江”的前提下，燕磯長江大橋最終采用了不同垂度四主纜雙層鋼桁梁懸索橋設(shè)計方案，屬于世界首創(chuàng)與目前唯一，項目也因此成為僅次于廣東獅子洋大橋的在建的世界第二大跨度雙層懸索橋。大橋上層高速公路連接大廣高速與武鄂高速，設(shè)計時速100公里/小時；下層城市快速路起于黃岡江北一級公路，終于鄂州規(guī)劃的城市快速路，設(shè)計時速80公里/小時。

上述設(shè)計方案，雖然壓縮了主塔的高度（不含塔座，燕磯長江大橋黃岡側(cè)和鄂州側(cè)主塔高度分別為200.3米和189.3米），滿足了周邊機場航空限高要求，但也因此使得大橋施工難度大大增加。反映到主塔上，使得塔柱壁厚普遍超過3米且配筋密集，C60高強大體積混凝土面臨的早期收縮開裂與外觀質(zhì)量控制等難題尤為突出。

為解決上述難題，燕磯長江大橋項目承建單位中交第二航務(wù)工程局有限公司聯(lián)合我司，共同開展了《大斷面高強混凝土橋塔質(zhì)量控制關(guān)鍵技術(shù)》專題研究工作。我司結(jié)合滬蘇通長江大橋、常泰長江大橋等項目橋塔混凝土制備與施工經(jīng)驗，與項目部一道研究提出了針對燕磯長江大橋工程特點的橋塔混凝土實施方案并在工程中予以了全面應(yīng)用。項目部嚴格落實方案，克服冬季施工溫差大的不利情況，做好了橋塔高強大體積混凝土的保溫、保濕養(yǎng)護工作，保障了方案實施效果。我司技術(shù)人員也全程參與到塔柱首節(jié)混凝土的澆筑、養(yǎng)護與監(jiān)測工作中去，為項目順利推進作出了重要貢獻。

燕磯長江大橋的建設(shè)是中國橋梁史上一座新的里程碑，也是湖北省重點推進，打造的綜合配套工程。其建成通車后，將聯(lián)通全球第四、亞洲第一的湖北國際物流核心樞紐—鄂州花湖機場，對于加快武漢城市圈航空港經(jīng)濟實驗區(qū)建設(shè)，完善鄂東地區(qū)空鐵、空陸聯(lián)運立體交通運輸體系，發(fā)揮核心物流樞紐綜合效益，打造臨空經(jīng)濟區(qū)、拉動區(qū)域經(jīng)濟快速增長，推動武鄂黃黃一體化高質(zhì)量發(fā)展具有舉足輕重的戰(zhàn)略意義。我司也將繼續(xù)全力以赴參與燕磯長江大橋的建設(shè)工作，為項目早日高質(zhì)量建成貢獻智慧與汗水。

（文/徐文）